为什么新建机场的航站楼越来越大呢？

　　为什么国内机场航站楼那么大？国外也是越建越大吗？今天就来聊一聊。

　　建大航站楼是趋势，先来看看国内主要机场，北京大兴国际机场T1航站楼建筑面积78万平方米，相当于109个标准足球场大小，是全球z大单体航站楼；北京首都国际机场T3航站楼总建筑面积98.6万平方米；广州白云国际机场T2航站楼总建筑面积88.1万平方米……着实不小。

　　其实，航站楼规模越来越大的趋势，不止出现在中国主要城市的机场建设中，全球发展速度较快的国家都有这一特点：

　　阿联酋迪拜国际机场的T3航站楼总建筑面积达到171万平方米，拥有世界z大的行李处理系统和180个值机柜台；泰国曼谷素万那普国际机场的T1航站楼总建筑面积56万平方米，拥有360个值机柜台和近200个证照查验窗口……

　　为什么新建机场的航站楼越来越大呢？

　　当一个经济体发展迅速，航空量因此快速增长时，就需要建设更大规模的机场来满足相应需求。机场运行周期长，为了给未来的民航旅客增长留出足够的空间，便会修建更大的航站楼与之匹配。

　　资源调配更灵活

　　大航站楼将值机、安检、行李运送等设施置于一个大系统中共享，提升了资源的利用效率；还可以让机场集团在面对快速变化的业务量时，及时调整空间分配，保证了资源调配的灵活性。

　　应对未来航空业务量的增长

　　虽然我们可以根据某一地区的人口总量、经济增速、航空业务量增速等数据预测该地未来的航空业务量增长，但是预测和实际总会有偏差。给未来留出更多空间，比为了应对实际需求而被迫扩建要理性。

　　旅客中转效率更高

　　高中转效率对枢纽机场而言十分重要，大航站楼让旅客可以在楼内直接完成中转等乘机流程，其统一的行李系统可以快速完成行李转运，这种便捷和高效对机场运行和旅客体验有积极影响。

　　更大气的建筑形象

　　机场对于一座城市来说不止是交通枢纽，更是城市名片。大航站楼更有气势，能更好地展现地区经济发展的成果。