C919的机翼

　　中国大型客机研制过程中追求“三减，四性”：减阻、减重、减排，安全性、经济性、舒适性、环保性。

　　民用飞机一直强调经济性和安全性，但随着飞行速度提高，传统的翼型已不能适应高速巡航飞行的要求，因此，只能寻求一种既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率的翼型，而C919的机翼在设计上就是运用了这一超临界翼型。

　　超临界翼型是一种高性能的跨音速翼型，是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德·惠特科姆在1967年提出的。这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。

　　超临界翼型的特点：前缘钝圆气流绕流时速度增加较少；上表面平坦，有效控制了上翼面气流的进一步加速，降低了激波的强度和影响范围；下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲；整体上具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

　　另外，C919飞机的超临界翼型，还充分考虑了迎角特性、力矩特性、低速特性等众多因素，在保证较高气动效率的同时，还能让飞机飞行更加稳定。

　　面对强势的市场竞争，我国大型客机研制团队采用先进的放宽静稳定布局技术和气动优化设计方法，充分调动国内外的技术力量，实现了超临界机翼、增升装置等设计的一系列突破。